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當前位置:歐洲環保人士力挺新能源：提供除購買外的一切支持
點擊次數:2024-03-21 13:26:07【打印】【關閉】
在(zai)中國，保(bao)時捷這(zhe)個牌子一(yi)向(xiang)有著一(yi)種(zhong)傳奇(qi)色彩。
在知乎大佬(lao)眼(yan)里，保時捷完美滿(man)足土豪對于豪車(che)的一切(qie)要求。
在國內(nei)車企老板圈子里，各種(zhong)發布會從來(lai)不(bu)會缺少對標保時捷的環(huan)節。
雷軍(jun)提到小(xiao)米SU7超越Taycan Turbo的電機(ji)轉速；何小(xiao)鵬(peng)說(shuo)(shuo)過跟保時捷工(gong)程團隊花兩年共(gong)同(tong)開(kai)發底盤；李斌說(shuo)(shuo)江淮的工(gong)廠比保時捷強多了；李想說(shuo)(shuo)mega的設計師(shi)是前(qian)保時捷設計師(shi)。
當然，致敬保時(shi)捷(jie)外形的(de)車(che)型更是(shi)數(shu)(shu)(shu)不(bu)勝(sheng)數(shu)(shu)(shu)，最著名的(de)當屬曾經的(de)眾(zhong)泰，2019年上海車(che)展，保時(shi)捷(jie)數(shu)(shu)(shu)位(wei)高管路過(guo)眾(zhong)泰展臺，看著既熟(shu)悉又陌生的(de)眾(zhong)泰SR9，露出了如下表(biao)情：
中國土豪與保時(shi)捷(jie)(jie)的欣賞也是一(yi)場雙向奔赴。在保時(shi)捷(jie)(jie)的招股書(shu)里，僅“China”一(yi)詞，就出(chu)現(xian)了246次，而(er)“North America”雖(sui)為第二大市場，但(dan)僅出(chu)現(xian)68次。
在外國人(ren)眼里，保時(shi)捷(jie)“媚華”的舉(ju)動數(shu)不勝數(shu)，當(dang)保時(shi)捷(jie)推(tui)出插混版Panamera的時(shi)候，外國友人(ren)怒(nu)斥，這款(kuan)車應該直(zhi)接(jie)叫“Chinamera”。
硅基君(jun)也(ye)不能免俗(su)，微(wei)信朋友圈里要是給我(wo)推(tui)薦保(bao)時捷的(de)廣(guang)告，那我(wo)也(ye)得點個(ge)贊(zan)嘚(de)瑟一下——咱也(ye)是保(bao)時捷的(de)目標(biao)用(yong)戶(hu)了！
可在歐洲老家，保(bao)時捷(jie)最近過得(de)確實不怎(zen)么好。
為了響應歐洲的環保政(zheng)策(ce)，近年來保時捷大(da)力推動(dong)新(xin)能源轉(zhuan)型，純電的Taycan，插混(hun)Cayenne、Macan、Panamera也陸續推出(chu)。
保時捷甚至在2019年提出2030年80%新車(che)為純(chun)電跑車(che)的目標，但(dan)五年過去，2023年Taycan的占(zhan)比只緩慢爬升到了12.7%，距離目標還差得老(lao)遠。
保時(shi)捷(jie)電動(dong)車(che)遇冷(leng)就像歐洲車(che)企電動(dong)化(hua)一個縮影(ying)：造(zao)電動(dong)車(che)的聲浪(lang)很(hen)高銷量很(hen)慘。
從數據上來看，歐(ou)洲汽車制造商(shang)協(xie)會(hui)表示，2023年歐(ou)洲乘用車銷(xiao)量(liang)合計為(wei)1284.75萬(wan)輛(liang)，同比增長13.7%，其中電動車銷(xiao)量(liang)為(wei)301萬(wan)輛(liang)，市占率為(wei)23.4%，僅比上一年增長0.4%。
根據奔馳(chi)在2023年業(ye)績(ji)報(bao)告(gao)，全(quan)年乘用車銷量達到204.41萬(wan)輛，而純電車銷量只占(zhan)12%，僅有24萬(wan)輛左右。
保(bao)時捷的(de)母公(gong)司大眾，算得上是歐(ou)洲汽車巨頭(tou)在電車上表現最(zui)好的(de)一(yi)位，但(dan)賣的(de)也非常慘淡。2023年共交付77.11萬(wan)輛純電車，僅僅占到總銷量的(de)8.3%。
旗下專門聚(ju)焦(jiao)電(dian)動(dong)化及智能轉型的CARIAD部門長期處于虧損(sun)狀態，2023年虧損(sun)了(le)187億人(ren)民幣。
整個歐(ou)洲(zhou)(zhou)似乎(hu)都在排斥純(chun)電(dian)車(che)，2024年1月(yue)，歐(ou)洲(zhou)(zhou)純(chun)電(dian)汽車(che)銷(xiao)量僅有9.3萬輛(liang)，環(huan)比(bi)足足下降了42.3%，在德國和(he)法(fa)國純(chun)電(dian)汽車(che)的銷(xiao)量分別環(huan)比(bi)下降56%和(he)46%。
彭博社新能源財(cai)經預(yu)計，歐(ou)洲電(dian)動車的銷售正在(zai)放緩，2024年(nian)增(zeng)幅將(jiang)從2023年(nian)的23.8%降至8.7%。
電動車賣不掉，歐洲政府和車企也都暫緩了電動化的目標(biao)。
奔馳CEO康(kang)林(lin)松在(zai)股東大會上表示，奔馳不(bu)再(zai)堅持其先前(qian)設定的(de)目標，即在(zai)2030年前(qian)實現主要市場全(quan)面銷售電動車，背后原因則是奔馳電動車的(de)普及速(su)度并未達到預期(qi)。
大(da)眾緊跟著表示，在發展電動(dong)車(che)的同時，要繼續提供具有“競爭力(li)、高效、極具市場吸(xi)引力(li)”的燃油車(che)，以及(ji)改款和(he)全(quan)新插電式混合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)，美(mei)其名曰為“戰略的靈活性”。
雷諾、路虎(hu)也(ye)都暫停或(huo)暫緩了電動車的發布計劃。
政策層面，雖然歐洲“2035禁(jin)燃令”于去年(nian)4月份通過(guo)，但質(zhi)疑聲從來(lai)沒停過(guo)。
歐洲議(yi)會最大黨(dang)團歐洲人民黨(dang)黨(dang)團主席Manfred Weber就(jiu)曾表(biao)示(shi)，如果獲得多數席位，就(jiu)將推翻2035禁燃令(ling)。
為什么向來(lai)具有環保意識的歐洲不發(fa)展電動(dong)車了？說(shuo)白(bai)了，歐洲車企賺不到(dao)錢，歐洲老百(bai)姓也(ye)享受不到(dao)電車福利(li)。
首(shou)先在造車的人工(gong)(gong)成本(ben)上，歐洲工(gong)(gong)人的工(gong)(gong)資遠高于其他地區(qu)。
瑞(rui)士(shi)銀行曾(ceng)分析，如果比亞(ya)迪在歐(ou)洲建(jian)廠，其(qi)業務(wu)成本會比直(zhi)接出口整(zheng)車的費(fei)用高(gao)10%以上。而(er)且歐(ou)洲工人還可能時不時罷工要求漲工資。
此外，電(dian)車(che)最(zui)大的(de)成本就是電(dian)池，歐洲的(de)電(dian)池產業(ye)也比較糟心。雖(sui)然(ran)歐洲內(nei)燃(ran)機造的(de)好，但(dan)在電(dian)池生產上(shang)遠不如亞洲企業(ye)。
根據全球咨詢機(ji)構SNE Research公布的最新數據：2023年全球動力電池裝機(ji)量前十名企業，中(zhong)國(guo)企業占(zhan)據六(liu)席(xi)，分別為寧德(de)時代、比(bi)亞迪(di)、中(zhong)創新航、國(guo)軒高科、億緯鋰能、欣旺達，市占(zhan)率達63.5%。
電(dian)池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence預估，到2031年，歐(ou)(ou)洲的(de)電(dian)池產能將(jiang)達到1200GWh。不過，在(zai)這(zhe)1200GWh中(zhong)，44%將(jiang)由亞洲公司在(zai)歐(ou)(ou)洲的(de)工廠提供。
而(er)且，別看近幾年不少歐洲車企巨(ju)頭選擇和中國企業(ye)合(he)作，縮(suo)短研發時間，降低造(zao)車成(cheng)本，例如大眾與小(xiao)鵬合(he)作，Stellantis和零(ling)跑，但(dan)本質上都是“拿錢換技術(shu)”，技術(shu)有沒有學到就不好說了(le)。
高昂的(de)人工成本和造(zao)車成本帶來的(de)就是歐(ou)洲的(de)電動車貴得離譜，雖然歐(ou)洲老(lao)百(bai)姓有錢但也經不起這么折騰(teng)。
汽(qi)(qi)車市(shi)場調查(cha)機構(gou)JATO Dynamics研究顯示，2023年上半年，歐洲電動汽(qi)(qi)車平均(jun)價格約(yue)為52.4萬人(ren)民(min)(min)幣(bi)，在(zai)中國(guo)這個(ge)數(shu)字只要24.4萬人(ren)民(min)(min)幣(bi)。
擺在中國消(xiao)費者面前的，向上有(you)(you)50萬以上的華為問界M9、理(li)想(xiang)MEGA、蔚來ET9，向下還有(you)(you)不到5萬就(jiu)能(neng)到手的五(wu)菱宏光MINI EV，各個價格區間都有(you)(you)選擇。
在歐洲，目前最便(bian)宜的車(che)型(xing)是經過改款的達契亞Spring，將于今年(nian)上市，售價約14.1萬人民(min)幣(bi)。
而在(zai)中歐(ou)(ou)，東歐(ou)(ou)和南歐(ou)(ou)，電動車(che)市場份額占比較少的區域，人均凈(jing)收入還只有(you)1.3萬歐(ou)(ou)元，更買不(bu)起高貴的歐(ou)(ou)洲電車(che)了。
不過就算咬咬牙貸款買了一輛(liang)電動(dong)車，在歐洲你也(ye)可能用不起(qi)。
一(yi)位居住在國外的汽車博主(zhu)實測了在法國電(dian)(dian)動車的充(chong)電(dian)(dian)體驗(yan)。不僅功率低(di)，充(chong)得慢(man)，充(chong)電(dian)(dian)還貴，電(dian)(dian)價是(shi)國內的4倍(bei)，充(chong)滿一(yi)次電(dian)(dian)就要花上200多元。
更何況，歐(ou)(ou)洲電動車充(chong)電的基礎設施也(ye)遠遠談不上完善。2023年歐(ou)(ou)盟(meng)充(chong)電樁(zhuang)的數(shu)量(liang)為63.24萬(wan)臺，而在中國，截至2023年8月，全國公共充(chong)電樁(zhuang)數(shu)量(liang)已(yi)經達到227.2萬(wan)臺。
價格這么(me)高，電(dian)費又不便宜，平時充電(dian)還(huan)不方便，買電(dian)車圖省油嗎？再有環保意識的歐洲人也向(xiang)現實低下(xia)了(le)頭(tou)。
當然，歐洲各(ge)國也不(bu)是(shi)沒(mei)有努力過(guo)，為了降低消費(fei)者購(gou)買電動汽車的成本，各(ge)國政府還以環境環保的名義(yi)，推出過(guo)大額補貼政策，但近兩年來，不(bu)少國家的補貼也在縮(suo)水，由于種(zhong)種(zhong)原因地主家也沒(mei)余糧了。
德國購(gou)買純電車(che)(che)的補(bu)貼(tie)金額曾高達9000歐(ou)元，約7.1萬人民(min)幣(bi)，但(dan)很快大幅退坡，2024年(nian)起被徹底取消。法國的補(bu)貼(tie)雖然(ran)仍在繼續，但(dan)可(ke)以補(bu)貼(tie)的車(che)(che)型在縮減(jian)。
對于歐(ou)洲車(che)企來(lai)說(shuo)，電車(che)成本高利潤低，老(lao)百姓還不買賬，研發成本遲遲下(xia)不去，陷入了(le)惡性循環(huan)。
賺不到錢的生意自然(ran)沒人做。
同樣(yang)延(yan)緩電動化的美國車企福(fu)特(te)就很直接的表(biao)示：“下一代福(fu)特(te)電動汽車，只有在(zai)能盈(ying)利的情(qing)況下才(cai)會推(tui)出”。
但如(ru)今，歐洲電車(che)要面對(dui)的不僅僅是成本問題，還有中國車(che)企(qi)和特斯拉的挑戰(zhan)。
歐洲(zhou)面對(dui)特斯拉歐洲(zhou)應對(dui)措施非常簡單，“燒廠(chang)”。
3月5日(ri)凌晨，德國(guo)一個環保組織“火山組織”點燃了(le)特(te)斯拉柏林超級工廠附(fu)近的一個變電站，導致了(le)工廠將(jiang)近一周的斷電，被迫(po)停產。
馬斯克在推特上直(zhi)接開罵，“這些(xie)人(ren)要么是(shi)地球上最(zui)愚蠢的(de)生態恐(kong)怖分子，要么是(shi)那些(xie)沒有良好(hao)環境目標的(de)人(ren)的(de)傀儡。停止生產(chan)電動車(che)而不是(shi)化石燃(ran)料汽車(che)是(shi)極端愚蠢的(de)做法。”
環保(bao)組織攻擊(ji)致力于環保(bao)的電動車企？這聽起來有些匪夷所思(si)。
這(zhe)個組織(zhi)在(zai)給出的(de)聲明中將(jiang)矛(mao)盾指向了特(te)斯拉柏林超級工廠造成的(de)地下水污染、土地和資源浪費，以(yi)及勞工問題(ti)。
不僅(jin)特斯拉受到指責，電(dian)(dian)動(dong)(dong)車企(qi)正在(zai)成(cheng)為環(huan)保(bao)組織抗議的(de)對象，他們認為電(dian)(dian)動(dong)(dong)車企(qi)的(de)電(dian)(dian)池工(gong)廠會(hui)對自然生(sheng)態造(zao)成(cheng)災(zai)難性打擊。
怎么，欺負外地人(ren)呢(ni)？
特斯拉在歐洲的麻煩還(huan)不止這(zhe)些(xie)。
去(qu)年10月底(di)開(kai)始(shi)(shi)，瑞典的維修工(gong)人(ren)、碼頭工(gong)人(ren)、清潔工(gong)等(deng)開(kai)始(shi)(shi)針對特斯(si)拉(la)的集(ji)體(ti)罷工(gong)，要(yao)求(qiu)與其(qi)達(da)成集(ji)體(ti)談判協(xie)議。要(yao)知道，馬(ma)斯(si)克(ke)在(zai)過去(qu)一直(zhi)公開(kai)反(fan)對工(gong)會，特斯(si)拉(la)也沒有成立過工(gong)會。
同(tong)樣(yang)是10月開(kai)始，紅海武裝(zhuang)沖(chong)突導致紅海航線受阻，特斯(si)拉只能將(jiang)亞歐之間的運輸線路改為(wei)通(tong)過(guo)好望角，造(zao)成了德國生產供應鏈出現缺口，柏林工(gong)廠就曾停產兩周。
然而(er)，特斯拉(la)在歐洲的十(shi)年開墾了屬于電動汽車的一(yi)席之地，目前歐洲最暢銷的純(chun)電車型就是特斯拉(la)的Model Y和Model 3 依然抵不過主打燃油車的大眾、豐田、寶(bao)馬等(deng)老牌企業。
另一個被(bei)歐(ou)洲(zhou)汽車視為競(jing)爭對象的是(shi)中國車企。
在去(qu)年9月的德國最大的慕尼黑車展(zhan)，近50家中國企業參展(zhan)著實給歐洲同行們(men)帶(dai)來了一(yi)些壓力。
Stellantis全球首(shou)席執行官Carlos Tavares就在最近表示，“在未來，那些不適合(he)面對(dui)中國競爭的公(gong)司將會陷入困(kun)境”。
瑞銀分析師曾(ceng)警告稱，隨著價格更便宜的中國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的崛起，西方汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)商(shang)將失(shi)去五(wu)分之(zhi)一的市場份額。
2021年，中(zhong)國向歐(ou)洲出口了28.52萬(wan)(wan)輛新能(neng)源(yuan)汽車，2022年，增(zeng)長到54.52萬(wan)(wan)輛，分別占中(zhong)國新能(neng)源(yuan)汽車出口的(de)48.3%和48.7%。2023年，這個數字有(you)所回落，但依然(ran)超過45萬(wan)(wan)輛。
比亞迪已(yi)擴展到歐洲約15個國家，計劃在(zai)(zai)匈牙利建立一(yi)家電動汽(qi)車工(gong)廠，蔚來在(zai)(zai)挪威、德國、荷(he)蘭、瑞典(dian)和丹(dan)麥(mai)等建立了銷(xiao)售(shou)和服務網絡。
但這并不是(shi)中國新(xin)能源車企整頓歐洲(zhou)市場的爽文(wen)。
目前(qian)對歐(ou)洲(zhou)出口的(de)(de)新能(neng)源汽車(che)，主要是在中國(guo)制(zhi)造(zao)的(de)(de)外國(guo)品牌或收(shou)購(gou)品牌，例如(ru)上海工廠制(zhi)造(zao)的(de)(de)特斯拉。
在歐(ou)洲銷(xiao)量靠前的(de)(de)上汽和(he)吉利，其(qi)實完全依托旗下收購的(de)(de)歐(ou)洲品牌名爵和(he)極(ji)星，在歐(ou)洲主要15個(ge)國家的(de)(de)新能源市(shi)場中(zhong)，名爵的(de)(de)市(shi)場份額達到(dao)了(le)5%，極(ji)星為1.7%。
而在歐(ou)洲(zhou)銷(xiao)售的中國本(ben)土(tu)品牌(pai)，包括(kuo)比(bi)亞迪、蔚來，實(shi)際(ji)銷(xiao)量并不理(li)想(xiang)。
2023年，比亞(ya)迪(di)在(zai)歐(ou)(ou)洲(zhou)主要15個國家銷量為(wei)(wei)14905輛，占比0.8%，早(zao)早(zao)布(bu)局歐(ou)(ou)洲(zhou)市場(chang)的蔚來僅(jin)售2364輛，接著是小鵬(peng)的2051輛和(he)歐(ou)(ou)拉(la)的1634輛，占比均為(wei)(wei)0.1%。
中國(guo)車企的價(jia)格優勢(shi)在(zai)(zai)(zai)歐(ou)洲也不(bu)復(fu)存在(zai)(zai)(zai)，比(bi)亞迪、蔚來在(zai)(zai)(zai)歐(ou)洲的定(ding)價(jia)就遠高(gao)于(yu)中國(guo)本土(tu)市(shi)場。
例(li)如(ru)在歐洲最便宜的中國(guo)品牌電(dian)(dian)動(dong)車，比亞(ya)迪海豚，在德國(guo)售價為21.95萬(wan)人民幣，同等電(dian)(dian)池帶電(dian)(dian)量在國(guo)內(nei)售價為11.68萬(wan)元。
要說中(zhong)國新能源(yuan)車企對歐洲造成了多么實質性的打擊，可能還為時過早。
但(dan)歐洲的(de)“報復(fu)”已經開始(shi)。
2023年初，土耳其對(dui)中國(guo)(guo)生產的純電(dian)汽車提出加(jia)征40%的關稅，其他國(guo)(guo)家為10%。
2023年10月(yue)，歐盟正(zheng)式開(kai)啟(qi)對中國制電動汽(qi)車為期一年的反補(bu)貼調(diao)查，核心是(shi)調(diao)查中國政府是(shi)否提供(gong)補(bu)貼，以決定是(shi)否需要(yao)對中國征收(shou)懲罰性關稅。
一邊(bian)是自家人電(dian)動化(hua)轉型跟不(bu)上步(bu)伐，一邊(bian)是擔心外來者會(hui)搶走飯(fan)碗，開始(shi)建(jian)立貿易(yi)壁壘。